Машина будет через две минуты

Фото с официальной страницы "Яндекс.Такси" в Узбекистане в Facebook

«Яндекс.Такси» в Узбекистане привлекает водителей высокими заработками и превращает конкурентов в партнеров. По мнению местных таксистов, российско-голландский агрегатор привнес в республику исключительно позитивные перемены, довольны новым рынком и в самой компании. Однако есть и проблема: из-за появления «Яндекс.Такси» в Узбекистане могут ввести налог для самозанятых граждан.

Российская транснациональная компания «Яндекс» пока инвестировала в развитие сервиса в Узбекистане 1 млн долларов. В Ташкенте заработал агрегатор «Яндекс.Такси», мобильные приложения «Яндекс.Карты» и «Яндекс.Пробки». И этого оказалось достаточно, чтобы расположить к себе ташкентских пассажиров и автолюбителей.

Особенность ташкентского «Яндекс.Такси» в том, что в Узбекистане ЯТ работает только с таксопарками и юрлицами. Компания предоставляет программу, в которой отображаются заказы, оформленные с помощью мобильных приложений, и берет 5% с каждого заказа.

Кто отвечает за состояние машин

Многие клиенты, вызывающие в Узбекистане такси с помощью приложений «Яндекса», не всегда понимают, за что именно несет ответственность агрегатор, а за что — сам водитель или его таксопарк. В представлении ташкентских пользователей «Яндекс» выглядит чуть ли не таксопарком с собственными автомобилями, хотя это лишь программа, позволяющая найти клиентов поблизости и правильно выстроить маршрут.

«“Яндекс.Такси” – не перевозчик, а платформа, которая связывает пользователя, заказывающего поездку, с таксопарком и его водителем, который может эту поездку выполнить. Мы отвечаем за разработку программного обеспечения, контроль качества его работы и маркетинговое продвижение сервиса. Таксопарк же в свою очередь несет ответственность за качество и безопасность перевозок и как перевозчик отвечает за соблюдение всех норм работы такси», — объяснили «Фергане» представители «Яндекс.Такси» в Узбекистане.

Вместе с тем в «Яндекс.Такси» есть собственный дистанционный контроль качества (ДКК), с помощью которого удаленно отслеживается внешний вид автомобиля. Чтобы пройти проверку, система просит водителя сделать фотографии машины в нескольких ракурсах. Отзывы клиентов тоже влияют на рейтинг водителя – чем он выше, тем больше заказов алгоритмы дают этому водителю, и наоборот.

Заказы также распределяются в зависимости от класса автомобиля и тарифа. Например, заказы по тарифу «Старт» совершают машины не старше 2005 года. В «Эконом» отбираются автомобили более высокого класса или более новые, например Chevrolet Spark не старше трех лет и Chevrolet Cobalt 2010 года выпуска и новее. Поездки по тарифу «Комфорт» выполняют машины Chevrolet Gentra 2012 года выпуска и новее, Nexia Ravon R3 не старше трех лет и другие.

На вопрос, не собирается ли «Яндекс.Такси» в Узбекистане обзавестись собственными автомобилями, пресс-служба компании аккуратно ответила: «Наша бизнес-модель не подразумевает наличие собственных автомобилей. Мы сотрудничаем с таксопарками-партнерами, и одно из потенциальных направлений работы в Ташкенте – это помощь им в расширении и обновлении парка автомобилей. В Узбекистане мы ведем переговоры с автопроизводителями и поставщиками машин, чтобы сделать обновление таксопарков выгодным и удобным».

Водителям удобно

Приход ЯТ в Ташкент обострил конкуренцию между перевозчиками. Чтобы не терять клиентов, большинство таксопарков согласилось подключить программу ЯТ. Первым из крупных операторов к агрегатору присоединился EasyTaxi, побоявшийся потерять водителей.

По субъективным оценкам водителей, сегодня с приложением ЯТ в Ташкенте работают около 20 тысяч таксистов.

Автолюбитель Алишер А. рассказал, что «Яндекс» обеспечил водителям хорошие бонусы: за каждую поездку вначале гарантированно выплачивалось по 15 тысяч сумов, позже цифра снизилась до 8 тысяч. Кроме того, «Яндекс» установил ставку в 2000 сумов за посадку, включая три бесплатных километра пути. При этом бонусы водителям выплачивались даже при минимальных заказах.

Первый день работы "Яндекс.Такси" в Ташкенте. Фото со страницы сервиса в Facebook

«В Ташкенте таксист может заработать 120-150 тысяч сумов ($14-$18) при работе 10-12 часов в день. Это чистая прибыль, c вычетом трат на топливо, амортизационные расходы, обед. Можно работать дольше, следовательно, и заработать больше. Конечно, после 14 часов работы от «Яндекс» приходит сообщение, что пора отдыхать, и водителя блокируют на восемь часов. Если работать по восемь часов, получится тысяч сто ($12). И это при средней зарплате в Ташкенте около 1,5 млн ($180) в месяц. То есть 3-4 млн ($360 — $480) на семью в месяц считается средним достатком. Водитель «Яндекс.Такси», работающий по 8 часов пять дней в неделю, получает выше среднего. Если же напрячься, то можно зарабатывать и по 4 миллиона в месяц. Кроме того, «Яндекс» за брендирование машин выплачивает через таксопарк по 400 тысяч сумов ($48) в месяц при условии, если водитель выполнит 200 заказов», — поделился информацией Алишер.

Конкуренты

Есть ли у «Яндекса» конкуренция? Конечно. Крупнейший перевозчик MyTaxi решил не выпадать из борьбы и предложил предприятиям-коллегам услуги своего агрегатора. В итоге появились компании, водители которых подключены сразу к двум сервисам. Но «Яндекс» это не смущает. «Если говорить о традиционных службах такси, то они для нас скорее потенциальные партнеры. Мы как раз работаем с таксопарками и диспетчерскими. Причем они могут выполнять и свои заказы, и заказы через другие приложения – с нашей стороны нет ограничений, — прокомментировали в пресс-службе ЯТ. — Наше основное преимущество – это собственные технологии «Яндекса»: карты, маршрутизация, навигация, алгоритмы и технологии».

Своим основным конкурентом в Узбекистане ЯТ считает заказ «от бордюра». Но тут нужно отметить, что, как засвидетельствовали нам в нескольких таксопарках, частные «бомбилы» все чаще приходят на работу в компании, чтобы иметь возможность подключаться к агрегаторам.

Интересно, что с приходом агрегатора в Ташкенте появилось большее количество организаций-перевозчиков, которые не имеют собственных машин, но регистрируют юридическое лицо и получают доступ к программе «Яндекс.Такси». Они набирают частных водителей с машинами, предоставляют им сервис и берут от суммы заказа 8% (из которых 5% уходит «Яндексу»). Заметим, что более крупные таксопарки требуют от суммы заказа 10%, так что работать с мелкими перевозчиками оказывается выгодней.

Налоги

В Ташкенте заказать такси через интернет можно было и до появления «Яндекса», например в Millenim Taxi. Кроме того, у большинства местных компаний есть операторы, когда клиенты имеют возможность сделать заказ по телефону. «Яндекс» такой услуги не предоставляет, однако MyTaxi отказалась от заказа по телефону и ушла в интернет еще в 2015 году, а связь с оператором осуществляется исключительно в спорных ситуациях.

Сотрудник одного из таксопарков на условиях анонимности рассказал, как крупные столичные перевозчики, в том числе MyTaxi, писали жалобы в государственные структуры, намекая на то, что водители через «левые» фирмы регистрируются в «Яндекс.Такси», ездят без лицензии и не платят налоги. Возможно, это и послужило поводом для заявления первого заместителя председателя Государственного налогового комитета (ГНК) Узбекистана Мубина Мирзаева: говоря, что в республике скоро начнут взимать налоги с торговли в интернете, он упомянул и «Яндекс.Такси».

Внешний вид мобильного приложения "Яндекс.Такси". Иллюстрация со страницы сервиса в Facebook

На просьбу прокомментировать слова Мирзаева в «Яндекс.Такси» подчеркнули, что не могут интерпретировать чужие слова, но заявили о соблюдении законодательства во всех странах мира, где платформа работает.

«Сервис, который оказывает такие услуги, уплачивает налоги в соответствии с применимым законодательством по месту регистрации. При этом наши партнеры – местные таксопарки и их водители, зарабатывающие благодаря платформе, – платят налоги в Узбекистане», — заявили представители агрегатора.

В «Яндекс.Такси» отметили, что готовы принять участие в обсуждении возможности введения в Узбекистане налога для самозанятых и рассказать об опыте введения режима самозанятых в России в сфере такси (в России с 1 января этого года запущен эксперимент о налоге для самозанятых). Однако на сегодняшний день «Яндекс.Такси» в Узбекистане с самозанятыми гражданами не сотрудничает.

«Мы работаем только с компаниями-юрлицами. По условиям нашего договора и оферты они обязуются соблюдать законодательство республики. Даже если водитель оформлен как ИП, он должен заключить соглашение с парком — партнером Yandex.Taxi. Именно партнер отвечает за набор водителей и несет за них ответственность», — объяснили представители компании.

Кто без интернета — стой у обочины

На сегодняшний день в республике не сильно развит интернет, и множество людей просто не подозревают о существовании подобной услуги перевозок. Большинству узбекистанцев гораздо проще позвонить по телефону или взмахнуть рукой, стоя у дороги. Как рассказал таксист, интернет работает только в режиме DSL. Мобильная сеть на окраинах города тоже пропадает, например, в поселке Хасанбой связи нет совсем.

Кроме того, не используется безналичный расчет — однако в ЯТ сказали, что планируют ввести оплату картой в Ташкенте в первом квартале текущего года. «Пользователи смогут привязать к приложению Uzcard, Mastercard и Visa. Наш сервис уже давно умеет работать с картами Mastercard и Visa, но в Узбекистане их доля пока мала. Uzcard требует другую аутентификацию, и специально для Узбекистана сейчас мы перерабатываем приложение, чтобы оно поддерживало локальные платежные карты. Для безналичной оплаты нужно будет один раз привязать карту к приложению Yandex.Taxi (в меню раздел «Способ оплаты», далее «Добавить карту»), поставить галочку напротив нее. После этого карту можно будет выбрать как способ оплаты при заказе поездки. Точно так же это работает во всех других странах», — объяснили в компании.

К минусам агрегатора таксист Алишер относит отсутствие предварительных заказов автомобиля и доступа к терминалам аэропорта.

Фото со страницы "Яндекс.Такси" в Узбекистане в Facebook

«У самого Yandex.Taxi нет допуска к аэропорту, но оно есть у некоторых партнеров агрегатора, например у EasyTaxi. Правда, подъехать к терминалу дают только автомобилям с желтыми госномерами таксопарка. Но не у всех таксопарков есть аналогичные допуски», — объяснил таксист.

В «Яндексе» на наш вопрос об аэропорте ответили, что «думают в этом направлении», и подчеркнули, что у них имеется необходимый опыт в отношении с аэропортами, доступ автомобилей ЯТ к терминалам аэропортов разрешен в Ростове и Москве.

Есть и еще одна проблема, в решении которой таксисты возлагают надежду на российского агрегатора. В Узбекистане периодически возникают перебои с подачей газа на заправках, и возможно, «Яндекс» договорится с заправочными станциями о внеочередном обслуживании своих такси. «У компании «Тошшахартрансхизмат» есть договоренность с десятью газовыми заправками, и их машины обслуживают нормально», — говорит Алишер.

Почему только в Ташкенте?

«Яндекс.Такси» планирует запустить сервис еще как минимум в пяти городах республики с наибольшей численностью населения. Но для этого нужны интернет-карты городов со всей информацией. «Это самый длительный и дорогостоящий этап перед запуском сервиса, — объяснили в компании. — Например, в случае с Ташкентом мы задействовали все возможные способы, чтобы сделать карты как можно скорее. Но на это ушло все равно больше сил и времени, чем рассчитывали. Если органы власти смогут помочь нам с картами новых городов, мы будем благодарны. Это бы действительно ускорило процесс».

Таксист Алишер считает, что приход «Яндекс» в Узбекистан — благо для страны, поскольку количество лицензированных водителей увеличилось с 10 до 70%, потому увеличились и поступления в государственную казну. Более 10 тысяч человек получили работу, в том числе и жители Ташкентской области.

«Это очень хорошо для народа. Инвесторы начали доверять правительству Узбекистана и готовы вкладывать в экономику страны. Я по Ташкенту смотрю, конечно, но многие люди перестали ездить на заработки за границу и остаются на родине, устраиваются в “Яндекс”», — заключил ташкентский водитель.