От маркетплейса до почты и такси

В октябре этого года стало известно, что государственный пакет в размере 92,9% акций национального почтового оператора UzPost еще в конце 2025-го был передан в доверительное управление структуре Wildberries. Это следует из опубликованных корпоративных документов компании, хотя всего за несколько дней до этого глава Агентства по управлению государственными активами Узбекистана утверждал, что договора доверительного управления не существует. Сама почта остается в собственности государства, однако, выяснилось, представители Wildberries и связанных с ней структур получили пять из девяти мест в наблюдательном совете UzPost.

История с почтой стала самым заметным подтверждением того, насколько далеко Wildberries уже вышел за рамки обычного маркетплейса в Узбекистане. Компания строит под Ташкентом крупный логистический комплекс, развивает финансовые сервисы, запустила собственное такси в нескольких городах и сама называет происходящее созданием экосистемы. За четыре с половиной года Узбекистан постепенно превратился для Wildberries из еще одного зарубежного рынка в одну из ключевых площадок для развития бизнеса за пределами России.

Причем компания пришла сюда еще до начала войны России против Украины. Первый пункт выдачи Wildberries открылся в Ташкенте 14 февраля 2022 года — за десять дней до начала полномасштабных боевых действий. Однако именно затем масштаб присутствия начал быстро расти: появились многомиллионные проекты в логистике, такси и финансовые сервисы. А после серии атак беспилотников на склады компании в России летом 2026 года наличие крупных мощностей за пределами страны приобрело дополнительное значение.

Почту не продали, но управление передали

В начале октября вокруг UzPost возникла довольно запутанная ситуация. 3 октября Агентство по управлению государственными активами официально опровергло сообщения о приватизации почтового оператора, подчеркнув, что 92,9% его акций остаются государственной собственностью. Формально все верно: Wildberries национальную почту не покупал.

Однако 14 октября выяснилось, что вопрос собственности — лишь часть истории. Из опубликованного протокола собрания акционеров следует, что договор о передаче государственной доли в доверительное управление был подписан еще 30 декабря 2025 года. В документе ООО WB INT EXPORT прямо называется доверительным управляющим государственного пакета и говорится, что компания обладает правами акционера в соответствии с законодательством и условиями договора. По информации Spot, WB INT EXPORT является стопроцентной узбекистанской «дочкой» Wildberries, а срок управления составляет один год.

Особенно примечательно, что 8 октября — меньше чем за неделю до публикации этих сведений — глава Агентства госактивов Сохибжон Муродов публично говорил, что договора доверительного управления нет и существует лишь соглашение о сотрудничестве. Объяснения расхождения между этими словами и корпоративными документами пока не прозвучало.

Изменился и наблюдательный совет UzPost. В него вошли директор департамента инвестиций и контроля РВБ Евгений Митин, представитель юридического департамента РВБ Эмиль Хасянов, финансовый директор РВБ Павел Логунов, представитель WB Банка Александра Хмелева и гендиректор WB INT EXPORT Акмаль Примкулов. Таким образом, связанные с Wildberries структуры получили пять из девяти мест в совете.

Почему Wildberries понадобилась UzPost

Ответ становится понятнее, если посмотреть на другие проекты компании в Узбекистане. Wildberries несколько лет готовит строительство крупного логистического комплекса под Ташкентом, а 6 октября компания заключила с Министерством инвестиций, промышленности и торговли инвестиционный договор. Как сообщал Spot, объект разместится на 67,3 га в Зангиатинском районе Ташкентской области, начало строительства ожидается в конце октября. Компания обещает создать не менее 7500 рабочих мест и подготовить еще около 2000 специалистов.

Параметры проекта неоднократно менялись. В 2023 году речь шла о 150 тыс. кв. м и инвестициях до $140 млн, позднее площадь увеличивалась до 180 тыс. кв. м, а стоимость — до $150 млн. Летом 2026 года руководство Wildberries & Russ уже говорило о более широкой программе вложений в логистическую инфраструктуру и новые сервисы в Узбекистане объемом свыше $300 млн. Поэтому эту сумму неправильно считать только стоимостью будущего склада — речь идет о совокупности проектов компании.

UzPost. Фото Spot.uz

Большой распределительный центр решает задачи приема, хранения и сортировки товаров, но сам по себе не дает национального покрытия последней мили. Заказ все равно необходимо доставить покупателю или в ближайший пункт выдачи. И здесь у UzPost есть инфраструктура, которую частной компании пришлось бы создавать годами.

По данным Министерства цифровых технологий, национальная почтовая сеть включает 1732 отделения, 165 районных и городских узлов и 3688 участков доставки, из которых 2274 находятся в сельской местности. Действуют более 230 автомобильных маршрутов, а в системе работают свыше 7700 человек.

Это не означает, что отделения UzPost теперь превратятся в пункты выдачи Wildberries или почта станет эксклюзивным логистическим партнером маркетплейса. Публично о подобных решениях не объявлялось. Но возможная синергия очевидна: с одной стороны — современный крупный распределительный центр, с другой — уже существующая сеть доставки почти по всей стране.

Почему самой UzPost нужен такой партнер

У национальной почты свои причины искать инвестора и технологического партнера. Агентство госактивов сообщает, что за последние три года чистая прибыль UzPost составляла в среднем лишь 800 млн сумов ($67 тыс.) в год при рентабельности 0,2%. За первое полугодие 2026 года выручка сократилась на 17%, до 313,6 млрд сумов ($26,2 млн), банковская задолженность достигла 45,3 млрд сумов ($3,8 млн), а по итогам девяти месяцев ожидался убыток в размере 1,7 млрд сумов ($142 тыс.).

Логистический склад. Фото E-CIS.info

Дополнительной проблемой стало прекращение доставки бумажных постановлений о нарушениях правил дорожного движения — одного из заметных источников дохода почты. Для модернизации транспорта, сортировочного центра, IT-инфраструктуры, установки почтоматов и ремонта объектов государство оценивает необходимые вложения более чем в 300 млрд сумов ($25,1 млн).

На этом фоне Wildberries обсуждает с почтой беспроцентную кредитную линию до 360 млрд сумов ($30,1 млн). 8 октября Муродов рассказал, что речь пока идет о предварительной договоренности: всю сумму сразу брать не предполагается, средства должны использоваться по мере необходимости. Ранее обсуждался заем на 100 млрд сумов ($8,4 млн) под 14% годовых, но решение по нему принято не было.

Соотношение цифр показательно: потребность UzPost в модернизации оценивается более чем в 300 млрд сумов, потенциальная линия Wildberries — в 360 млрд. Для почты это возможность получить капитал и технологическую экспертизу, для Wildberries — возможность участвовать в развитии инфраструктуры, напрямую связанной с электронной коммерцией.

Пришли до войны, вкладываться начали после

Сам выход Wildberries на рынок Узбекистана нельзя связывать с войной. Продажи стартовали 14 февраля 2022 года, а переговоры о появлении компании в стране велись еще с 2020-го. Осенью 2021 года Wildberries получил домен wildberries.uz.

Однако первый серьезный инфраструктурный рывок пришелся уже на период после февраля 2022 года. В ноябре Татьяна и Владислав Бакальчуки встретились в Ташкенте с руководством тогдашнего Министерства инвестиций и внешней торговли. Стороны договорились о создании логистического комплекса с сортировочным центром и таможенным оформлением по принципу «единого окна». Объем инвестиций оценивался в $130 млн, а число рабочих мест — примерно в пять тысяч. Spot тогда ссылался на пресс-службу министерства.

Уже осенью 2023 года был заявлен новый, еще более крупный проект: комплекс на 150 тыс. кв. м стоимостью до $140 млн и 7,5 тыс. рабочих мест. Соглашение подписали хоким Ташкентской области Зоир Мирзаев и директор по международному развитию Wildberries Рафаэль Абрамян. Spot сообщал, что компания рассматривала этот объект как очередной элемент расширяющейся узбекской логистической сети.

Проект затем переносился и менялся, однако Wildberries от него не отказался. То есть война не была причиной появления компании в Узбекистане, но именно в последующие годы ее присутствие стало существенно более капиталоемким и инфраструктурным.

Потом появилось такси

Следующий этап начался в конце 2025 года, когда Wildberries запустил в Ташкенте WB Taxi. Первые три месяца сервис работал для ограниченного круга пользователей, а 23 марта 2026 года стал доступен всем желающим. Затем география начала расширяться: в июне WB Taxi пришел в Самарканд, в июле — в Бухару, а к осени работал также в Намангане.

Компания привлекает пассажиров кешбэком, а водителей — сниженными комиссиями и бонусными программами. Узбекское направление возглавил Тимур Алиев, который ранее руководил Yandex Go в Узбекистане и отвечал там за запуск агрегатора в нескольких городах. О его переходе в WB Taxi сообщал Spot со ссылкой на пресс-службу компании.

WB Такси. Фото .spot.uz

Конкурировать Wildberries приходится с очень сильным игроком. YandexGo UB еще в 2024 году был официально признан Комитетом по развитию конкуренции платформой, занимающей доминирующее положение на рынке агрегаторов такси. При этом рынок огромен: по данным Налогового комитета, в 2025 году через интегрированные с налоговой системой агрегаторы было совершено 479 млн поездок на сумму свыше 9,6 трлн сумов ($802,5 млн), а через платформы работали 574,6 тыс. самозанятых водителей.

WB Taxi пока явно уступает Yandex Go по масштабу. Более того, быстрый рост уже сопровождается проблемами: за январь–август Комитет по конкуренции получил около 20 обращений, связанных с сервисом. Ведомство сообщило о жалобах на неприбытие автомобилей, сложности с повторной связью с водителями и недостаточную реакцию оператора. Тем не менее выход сразу в несколько регионов показывает, что речь идет не о рекламном дополнении к маркетплейсу, а о самостоятельном направлении бизнеса.

На первый взгляд торговля товарами и пассажирские перевозки почти не связаны. Но в логике цифровой экосистемы такси решает другую задачу — увеличивает частоту контакта компании с пользователем. Маркетплейс человек может открывать несколько раз в месяц, транспортный сервис потенциально нужен каждый день.

При этом Wildberries получает собственную сеть исполнителей, таксопарков и транспортную технологическую платформу. Компания не объявляла об объединении водителей WB Taxi с доставкой товаров маркетплейса, поэтому говорить о такой модели как о свершившемся факте нельзя. Но само руководство Wildberries прямо включает такси в число трех ключевых элементов своей узбекской экосистемы.

Третьим элементом стал финтех

В феврале 2026 года Wildberries запустил в Узбекистане оплату частями: стоимость заказа можно разбить на шесть платежей с интервалом в две недели. Параллельно появился сервис рассрочки Rahmat Nasiya при поддержке Octobank, а компания начала обсуждать финансовые продукты для продавцов, включая финансирование селлеров.

Примкулов в комментарии Spot говорил, что электронная коммерция остается центром экосистемы, а финтех является логичным продолжением этой модели. Собственного банка Wildberries в Узбекистане пока нет: вопрос его запуска, по словам Примкулова, непосредственно сейчас на повестке не стоит, хотя ранее Татьяна Ким допускала такой вариант в среднесрочной перспективе.

Логика понятна: маркетплейс располагает данными об оборотах продавцов, покупках клиентов и платежной дисциплине. Финансовые продукты позволяют компании зарабатывать уже не только на продаже и доставке товара, но и на финансировании сделки.

А затем начали гореть склады в России

Летом 2026 года появился еще один фактор, который придал дополнительную ценность зарубежной инфраструктуре Wildberries. Украинские беспилотники начали наносить удары по крупным логистическим объектам компании в России. К 22 июля Reuters писал об атаках на несколько складов компании за одну неделю, а позднее число затронутых объектов выросло.

29 июля Reuters сообщил, что из-за атак компания потеряла около 10% складских мощностей. Тогда же появилась особенно важная для этой истории информация: Wildberries начал искать дополнительные складские площади в Казахстане, чтобы разместить товары вне зоны риска.

Это уже прямое свидетельство того, что географическое распределение логистики стало для компании не только способом расширения бизнеса, но и инструментом снижения военных рисков.

Однако проводить слишком прямую линию между атаками и узбекским проектом было бы неправильно. Строительство хаба под Ташкентом обсуждалось задолго до ударов беспилотников, а WB Taxi, финансовые сервисы и договор по UzPost также появились раньше. Доказательств того, что Wildberries решил строить инфраструктуру в Узбекистане именно из-за войны, нет.

Но хронология интересна. Летом компания сталкивается с повреждением российских складов и начинает искать дополнительные площади в Казахстане. А 6 октября многолетний узбекский проект наконец переходит в практическую стадию: подписывается инвестиционный договор, а начало строительства назначается на конец месяца. После событий в России большой зарубежный хаб получает еще одну функцию — он снижает зависимость всей логистической системы от объектов, расположенных внутри одной страны.

Узбекистан нужен не только как рынок

Узбекистан важен Wildberries и как источник товаров. По словам Акмаля Примкулова, продажи продукции узбекского производства через площадку в 2025 году превысили $1,4 млрд. Основными драйверами стали текстиль и сухофрукты, а главным внешним направлением остается Россия. Эти данные в апреле приводил Spot.

При этом более консервативные официальные данные Министерства инвестиций, промышленности и торговли говорят, что продажи узбекских продавцов на Wildberries за последние два года превысили $1 млрд, а экспорт узбекской продукции в Россию вырос на 63%. Министерство прямо называет Узбекистан одним из ключевых направлений международного развития Wildberries.

Планы компании выходят далеко за пределы торговли с Россией. Wildberries & Russ рассматривает узбекские мощности как часть регионального логистического узла, который должен быть связан с инфраструктурой в других странах и использоваться для продвижения товаров на новые рынки. То есть Узбекистан одновременно становится рынком сбыта, источником продукции, площадкой для новых сервисов и базой для региональной логистики.

Между Uzum и Yandex

В Узбекистане Wildberries фактически пытается собрать элементы двух уже существующих моделей. Yandex построил сильную позицию вокруг ежедневных городских сервисов, прежде всего такси и доставки. Uzum развивает связку электронной коммерции и финансов. Комитет по конкуренции включает и YandexGo UB, и Uzum Market в перечень цифровых платформ с доминирующим положением на соответствующих рынках.

Wildberries постепенно движется сразу в обе стороны. У компании уже есть крупный маркетплейс, собственное такси, рассрочка и другие финансовые инструменты, готовится большой логистический центр, а связанная с ней структура получила в доверительное управление госпакет национального почтового оператора.

Именно UzPost делает эту историю особенно чувствительной. Национальная почта — не просто еще один курьерский сервис. Она выполняет государственные и социальные функции и присутствует в районах, где создание собственной коммерческой сети может быть нерентабельным. Поэтому вопрос состоит не только в том, поможет ли Wildberries модернизировать слабое в финансовом отношении предприятие. Не менее важно, останется ли почтовая инфраструктура в равной степени доступной для конкурирующих маркетплейсов, интернет-магазинов и логистических компаний.

Публичных данных о предоставлении Wildberries эксклюзивных прав на сеть UzPost сейчас нет, поэтому оснований говорить о поглощении почты или вытеснении конкурентов тоже нет. Но сама история с доверительным управлением позволяет увидеть масштаб происходящего: Wildberries в Узбекистане — это уже не только площадка для покупки товаров. Компания одновременно заходит в логистику, финансы, пассажирские перевозки и инфраструктуру национальной почты.