На месте крушения самолета. Фото пресс-службы КЧС МВД РК
Спутный след мог стать причиной крушения самолета Fokker-100 авиакомпании Bek Air близ Алма-Аты. Об этом на специальной пресс-конференции заявил руководитель летной службы компании Эрик Сапаров, передает корреспондент «Ферганы».
По словам Сапарова, перед самолетом Fokker-100 из аэропорта Алма-Аты вылетел борт Airbus 321 с новыми двигателями и со взлетной массой до 89 тонн. Спутный след, по словам специалистов, — это явление, похожее на вихри, которые тянутся за влетевшим воздушным судном. Чем больше самолет и его масса, тем сильнее спутный след. Летевший следом маленький Fokker-100 начало кренить в разные стороны из-за этого, пояснили в авиакомпании.
«Обратите внимание на время взлета — в 07:19 по времени Алматы. Скорость у него 184 узла. А наш Fokker-100 взлетал в 07:20, скорость 155 узлов. То есть минута. Возник сильный спутный след от взлетавшего перед Fokker-100 самолета. Временной интервал должен был быть минимум две минуты между двумя самолетами. На шестой секунде началось снижение на высоте 19,6 футов, после отрыва идет крен, на второй секунде у него идет левый крен, на пятой выравнивается, на шестой идет обратно. Каждую секунду меняется крен, влево, право (...) Отчего самолет может так качать? Погодные условия были нормальными. Одна из причин, которую мы предполагаем, что есть такое явление — спутный след, это наше предположение», — сказали представители компании.
На пресс-конференции также отметили, что на данный момент интервал между взлетами самолетов составляет от одной до трех минут. После крушения, скорее всего, интервал будет увеличен до пяти минут.
Также в авиакомпании обратили внимание на новый двигатель NЕО у Airbus 321, взлетавшего перед Fokker-100.
«Это новый двигатель. Эйр Астана — первая авиакомпания в мире, которая начала использовать двигатель NЕО, там увеличена двухконтурность. По размеру диаметр двигателя увеличен, забор воздуха намного больше. Это достигнуто для того, чтобы сэкономить топливо на 15%. Топливо экономится за счет большего объема воздуха и более высокой температурой сгорания. (...) Нет статистики попутного следа этих двигателей, так как эти двигатели пришли только в 2017 году. Как понимаете, что все взлеты совершаются против ветра. Если взлетаем в Астане, есть ветер. Во всех аэродромах есть ветер. И этот ветер сдувает попутный след. В других городах — в Актау, Атырау, Актобе, везде ветер присутствует. Поэтому эта проблема не встречалась. Алматы — единственный аэропорт в Казахстане и один из нескольких в мире, который расположен рядом с горами и который, имеет полный штиль на аэродроме. Ветра (в Алматы) практически не бывает. Температура минусовая. А температура, выходящая из этого двигателя, выше, чем из всех остальных. Вот эти условия послужили тому, что спутный след долго держался на (взлетно-посадочной) полосе», — пояснил пилот-инструктор Александр Колесников.
В Bek Air добавили, что потерпевшее крушение воздушное судно было «прочным и надежным». «До последнего самолет пытался взлететь и преодолеть неожиданную ситуацию. В данном случае это внешнее воздействие. После того как он выкатился, самолет был на земле. Если вы наблюдали, там дальше снежный покров. Самолет без шасси, он уже как на санках, практически неуправляем. Небольшое отклонение от курса привело к столкновению с забором и далее в здание. Здание оказалось препятствием для самолета. Мы все склоняемся к тому, что, если бы не было этих препятствий, наверное, жертв не было бы», — сообщил авиаперевозчик.
Авария произошла утром 27 декабря близ аэропорта Алма-Аты. При взлете Fokker-100, следовавший в Нур-Султан, пробил бетонное ограждение и столкнулся с двухэтажным домом. Всего на борту было 93 пассажира, а также пять членов экипажа. По последним данным, в катастрофе погибли 12 человек.
